Сегодня невозможно себе представить Москву без общественного транспорта: метро, трамваев и автобусов.
До революции же эту функцию выполняла «армия» извозчиков, которых, например, в 1914 году насчитывалось около 16 тысяч. И это с учетом того, что границы города находились в пределах Воробьевых гор на юге и Петровского парка на северо-востоке. Да и жителей в Первопрестольной, вместе с пригородами, было всего-то около 1,8 миллиона.
К этому добавим, что многие горожане тогда уже вовсю передвигались по городу на многоместных конках и трамваях. А вот в конце XIX столетия всех извозчиков («легковых», «парных» и «ломовиков») было и вовсе около 42 (!) тысяч.
Основной наплыв извозчиков приходился на осень-зиму, когда крестьяне из окрестных губерний, закончив работы в полях, отправлялись в Москву на своих повозках и санях на заработки.
Время было промозглое и холодное, когда и тулуп не спасал от непогоды, да и печку-то не включишь, как на современных автомобилях. Вот и приходилось «водителям кобылы» пропускать стопку-другую для сугреву, благо, гайцы с алкотестерами их тогда не докучали.
Тогда-то и появилась в Москве шутка про трезвого извозчика, которого можно было найти … над колоннадой Большого театра.
Да, речь о скульптуре бога Аполлона, лихо управляющего четверкой лошадей. И, правда, перефразируя слова героя известной комедии, «кто же ему нальёт, он же памятник». )))
Но вскоре москвичи нашли и второго «трезвого извозчика».
Здесь речь шла уже о богине Нике, венчающей Триумфальную арку, которая сегодня стоит на Кутузовском проспекте.
Эпоха извозчиков закончилась в Москве незадолго до Великой Отечественной войны. Так, еще в 1939 году в столице насчитывалось 56 «ломовых», перевозивших на телегах грузы, и лишь один перевозил пассажиров.
Кстати, о последнем и пел в своём, как сегодня говорят, шлягере «Песня старого извозчика» неподражаемый Леонид Утёсов.
Фото с сайта yamoscow.ru, pastvu.com
