Станция метро Кропоткинская Сокольнической линии
Станция метро «Кропоткинская» Сокольнической линии московского метрополитена была торжественно открыта в 1935 году 15 мая и входила в состав первого участка подземки города Москвы, протянувшейся тогда от «Сокольников» до «Парка культуры».
Проектное название - «Кропоткинские ворота» - было дано по созвучию с расположенной рядом одноименной улицей (ныне - улица Пречистенка). В связи с планами строительства Дворца Советов на месте взорванного храма Христа Спасителя, станция метрополитена именовалась вплоть до 1957 года «Дворцом Советов».
Фото 1. Вестибюль станции метро "Кропоткинская" Сокольнической линии
Строили станцию метро по специальному проекту. В качестве основного материала использовался монолитный бетон. Конструкция и тип: мелкого заложения, колонная трехпролетная.
Проектированием станции метро «Кропоткинская» занимались ведущие архитекторы и инженеры Советского Союза, среди которых Алексей Николаевич Душкин, Яков Григорьевич Лихтенберг, Самуил Миронович Кравец и другие.
Оригинальность проекта была признана не только в стране, но и за рубежом. Так, он отмечен на Парижской и Брюссельской международных выставках 1937 и 1958 годов, причем, на последней получил «Гран При». Кроме этого, в 1941 году создатели были награждены Сталинской премией второй степени. Памятником архитектуры объект был объявлен в 1979.
История строительства и развитие
Изначально проекту станции метро «Кропоткинская» придавалось особое значение, связанное с решением о строительстве на Волхонке грандиозного по масштабам Дворца Советов.
Проектировщики исходили из того, что посещение этого здания многочисленными делегациями из самой страны и из-за рубежа, потребует от станции повышенной пропускной способности. Именно это обстоятельство привело к увеличению ширины платформы, которая превышает на несколько метров подобные площадки других станций первой очереди Московского метрополитена.
В декоре станции «Кропоткинская», в начале ее функционирования, использовались кадки с пальмами, которые были установлены в проходе между кассовой зоной и вестибюлем.
К сожалению, из-за недостатка света растения чахли и не развивались, к тому же огромные кадки являлись помехой для движения пассажиров. Все это и стало причиной демонтажа этого элемента оформления.
Декоративным элементом станции являются колонны с устроенными наверху капителями. Они расположены в два ряда и облицованы благородным мрамором серо-белого оттенка.
Стоит отметить, что сами капители изначально сделали из гипса, вмонтировав по низу скрытые от глаз светильники. Оригинальное решение для освещения, зрительно увеличивающее объем зала, разработал архитектор Душкин.
Для полного получения эффекта нужны были мраморные капители, но из-за нехватки времени от них пришлось отказаться. Выполнили их таковыми лишь в 1961 году во время первой реконструкции станции метро «Кропоткинской», когда проводили работы по устройству второго выхода.
В том же 1961 году на путевых стенах установили плиты из уральского мрамора, заменив прежнюю облицовку из фаянсовой плитки, а также выложили гранитом серого и розового оттенков пол платформы.
Станция метро «Кропоткинская» ныне расположена по-соседству с Музеем изобразительных искусств имени А.С. Пушкина. Из-за мелкого залегания путей, прибывающие поезда создавали вибрацию и наносили вред музею и экспонатам. Для устранения этого эффекта в начале 2000-х годов была проведена полная реконструкция проездных путей по проекту инженеров Новосибирского метрополитена.
| Последние добавленные на сайт статьи ... |
